西康工程特点、难点和亮点

(一)地质复杂,地形条件差

公路主线布设于秦岭南部山区,横穿诸多山脉,沿线河流切割强烈,沟壑纵横,地层由膨胀土、薄层坡积或残坡积碎石土、风化破碎片岩、千枚岩组成,地质灾害频发。路基主要灾害有滑坡、膨胀土、崩坡积物、软基等,隧道灾害主要有塌方、涌水、涌泥、断层、千枚岩大变形等,成为制约小康高速公路施工顺利进展的“拦路虎”。

(二)构造物密集,桥隧比例高

全线共有桥梁38.41公里/126座(单幅),隧道49.27公里/31座(单幅),桥隧合计43.84公里(双幅),占路线总长的75.2%。其中位于小康高速公路咽喉部位的包家山特长隧道长11.2公里,其长度排名全国第三,仅次于18公里的秦岭终南山特长隧道和12.3公里的宝天高速公路大坪里隧道。由于构造物密集,质量控制的难点和薄弱点多,对质量管理和安全管理提出了更高的要求。

(三)技术要求高,施工难度大

滑坡治理,膨胀土路基,T构特大桥,下穿210省道浅埋40厘米的苟家山隧道,涌水、流砂频发的大棕坡隧道,强风化千枚岩地质、出现特大溶腔的谭坝I号隧道,涌水、涌泥以及穿越37条断层的控制性工程包家山隧道,这些都是目前全国高速公路工程罕见的疑难问题,堪称全国高速公路隧道地质库。开工以来,工程地质灾害频发,相继发生7次特大涌水、涌泥、流砂及30余次大的塌方,给工程的正常施工安全带来了极大影响。损坏汽车15辆,施工台架4台,装载机3台,挖掘机2台,以及大量小型机具设备,直接经济损失1080万元。尤其2008年5月份以来,包家山隧道相继发生塌方、涌水、涌泥、穿越断层等大型地质灾害,极大地影响了工程建设进度。

(四)便道运输险,材料进场难

路线布设于深山峡谷中,作业面狭窄,施工选址难,新修施工主便道160多公里;横贯东西的包家山将工程分为南北两段,主要材料和机械设备运输需绕行100多公里,加之陕南雨季长,地质灾害频发,致使便道运输时通时阻,材料进场尤为困难。

 
包家山隧道工程十大亮点
 
序号 项目 注释
1 全隧以岩性以片岩、千枚岩等古生界浅变质岩为主,其中Ⅳ级以上软弱围岩接近60%,施工中穿越了37条断层,遭遇特大涌水8次,影响施工的涌水、涌泥事件146次,大小塌方168次,创造了零伤亡施工记录 终南山隧道以片麻花岗岩为主,硬岩占80%;雪峰山隧道以板岩为主,硬岩占75%;雁门关隧道以砂岩为主,硬岩占50%
2 有轨运输安全运行960天、49200次,平均21.3次/时(0.35次/分) 利用有轨运输斜井承担正洞4.1公里施工任务,在国内公路隧道界属首例
3 利用243米深的竖井投放砼混合料8.2万方,无一质量和安全事故发生 国内公路隧道首创
4 在公路隧道施工中,首次采用无轨-有轨-无轨运输自动转化系统 运输方式在全国公路隧道中首次采用
5 利用互联网技术将现场施工纳入远程监控 国内公路隧道首创
6 四个通风井的设置与正洞施工协调配套,既满足了运营通风需要,又大加快了正洞施工进度,达到了资源配置最优化 在国内同类型工程中,效率最高
7 论证批复工期60个月,实际使用工期为34个月(其间遭遇断层、涌水、涌泥、涌砂及轻微岩爆等地质灾害,基本岩性以片岩、千枚岩为主的古生界浅变质岩),创国内同类型地质条件施工进度首位 终南山隧道为72个月,雪峰山隧道为42个月,雁门关隧道36个月,泥巴山隧道48个月
8 在洞口设立指纹识别系统,将安全生产管理工作纳入程序化 国内公路隧道首创
9 在施工工作面,配置救生衣、救生圈、气垫船及灭火器等安全生产器材 国内首创
10 斜井优化采用大断面(4.55米半径,原设计3.5米),既满足了运输要求,又提高了通风能力、加快了施工进度(承担正洞6.6公里任务) 4.55米的斜井半径,为专家和业界所认可,后期开工的米溪梁、泥巴山隧道纷纷效仿
 
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